Ministro Renan Filho defende criar postos para o gás liquefeito (GNL) em vez de ampliar rede de GNV, visando descarbonização e diesel verde.
O governo federal está intensificando os esforços para promover a transição energética no Brasil, especialmente no setor de transportes. Recentemente, o ministro das Minas e Energia, Bento Albuquerque, revelou um plano ambicioso para fomentar o uso de GNL como combustível alternativo para veículos de carga, visando reduzir a emissão de poluentes no ar.
A expansão da infraestrutura de postos de abastecimento de Gás Natural Liquefeito (GNL) é uma das medidas prioritárias para viabilizar a adoção em larga escala desse combustível limpo. Além disso, o governo pretende disponibilizar incentivos fiscais e financeiros para que as transportadoras façam a transição para o uso de GNL em sua frota de caminhões, contribuindo assim para a redução das emissões de carbono no país.
Fomento ao uso de GNL para caminhões: novo incentivo do governo
Caso o governo consiga engatar essa marcha, a medida complementaria iniciativas recentes para adoção de diesel verde (HVO), biometano e o aumento da mistura de biodiesel ao diesel. O governo quer incentivar as empresas de novas concessões rodoviárias federais a instalarem esses equipamentos de abastecimento de GNL, usando recursos das tarifas de pedágio que estão reservados para utilização em transição energética e novas tecnologias, afirmou o ministro Renan Filho na última terça-feira, 19 de março, em Brasília, durante o seminário Descarbonização: Rumo à Mobilidade de Baixo Carbono no Brasil, realizado pelo Grupo Esfera e o MBCB (Mobilidade de Baixo Carbono para o Brasil).
Diferentemente do Gás Natural Veicular (GNV), amplamente difundido no Brasil, com uma frota de 2,5 milhões de veículos, a grande maioria leves, e uma rede abastecimento estruturada, o uso do GNL como combustível para caminhões ainda é incipiente no País – com apenas algumas centenas de unidades em circulação, em comparação aos cerca de mil caminhões movidos a GNV.
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Eficiência e sustentabilidade do GNL em destaque
O GNL utiliza da molécula do gás natural, que abastece veículos (GNV), residências e empresas por meio de dutos. A diferença para o GNV é o processo para armazenagem da molécula. Enquanto o GNV comprime o gás, o GNL liquefaz num processo de criogênese, conservando-o em temperatura de 160 graus negativos. Esse método faz com que a autonomia do caminhão, que utiliza cilindros para armazenar o gás liquefeito, possa ser de até 1,2 mil quilômetros com um tanque de GNL, contra 400 quilômetros em média nos tanques de GNV. O combustível no formato liquefeito, portanto, é sustentável para substituir o diesel, que está em praticamente toda a frota rodoviária de carga.
O GNL emite 28% menos CO2 e 90% menos NOx e materiais particulados que o diesel. Essa vantagem já tem sido explorada por outros países. A China tem uma frota de mais de 800 mil caminhões movidos a GNL, e na Europa são quase 500 mil. Recentemente, o Ministério dos Transportes obteve aprovação de uma resolução do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) para aumentar o tamanho máximo dos caminhões, para agregar o tanque de GNL.
Desafios e investimentos em infraestrutura para GNL
Não adianta você garantir ao caminhão o tanque, mas não ter posto de combustível nos lugares, que é o que estamos estimulando na nova rede de concessões, disse Renan Filho, acrescentando que o objetivo é criar os chamados corredores azuis nas rodovias. O problema é que a infraestrutura de abastecimento para GNL é praticamente inexistente em estradas. E o custo de implementação do sistema de abastecimento dos gás liquefeito é seis vezes maior que o de veículos a diesel.
Como exige uma estrutura própria para manter o líquido a baixíssimas temperaturas, o sistema de abastecimento do GNL não permite aproveitar os equipamentos do GNV, disponíveis em muitos postos. Para a Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Gás Canalizado (Abegás), porém, a iniciativa do governo é importante por gerar uma discussão para a criação de uma infraestrutura para o GNL.
Novos mercados e perspectivas para o GNL
O ideal seria aproveitar essa iniciativa do governo de investir na rede de abastecimento para caminhões movidos a GNL e criar projetos estruturantes para outros mercados que possam usar o gás liquefeito, como a indústria, afirma Marcelo Mendonça, diretor técnico-comercial da Abegás. Ele observa que a entidade vem trabalhando para aumentar e consolidar a rede de postos de abastecimento para veículos leves e pesados movidos a GNV, muito mais disseminada são, no total, 1.700 postos em todo o País, sendo 45 nas principais rodovias. A Abegás planeja instalar mais 47 postos em rodovias até 2024.
Para Mendonça, a ideia de o governo anunciar investimentos para começar a instalar postos para GNL, em vez de ampliar os investimentos na rede de GNV, não é equivocada. São tecnologias complementares, dependendo da utilização, o usuário poderá escolher uma dessas opções, GNL ou GNV, e utilizar a infraestrutura disponível, diz.
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Fonte: @ NEO FEED
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